मैनुअल ट्रांसमिशन मॉडल के लिए, क्लच कार's पावर सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह बिजली और इंजन को काटने और जोड़ने के लिए जिम्मेदार है। शहरी सड़कों या जटिल वर्गों पर ड्राइविंग करते समय, क्लच हमारे सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले घटकों में से एक बन गया है, और क्लच एप्लिकेशन की गुणवत्ता सीधे ड्राइविंग स्तर के स्तर को दर्शाती है, और वाहन सुरक्षा की गुणवत्ता को भी दर्शाती है। क्लच का सही उपयोग और विशेष परिस्थितियों में समस्याओं को हल करने के लिए क्लच का उपयोग करने के लिए क्लच के सिद्धांत में महारत हासिल करना वही है जो मैन्युअल ट्रांसमिशन मॉडल चलाने वाले प्रत्येक कार उत्साही को मास्टर करना चाहिए।
तथाकथित क्लच, जैसा कि नाम का तात्पर्य है, [जीजी] quot;ऑफ [जीजी] उद्धरण का उपयोग करना है; और [जीजी] उद्धरण; पर [जीजी] उद्धरण; उचित मात्रा में शक्ति संचारित करने के लिए। क्लच में एक घर्षण प्लेट, एक स्प्रिंग प्लेट, एक प्रेशर प्लेट और एक पावर आउटपुट शाफ्ट होता है। यह इंजन और गियरबॉक्स के बीच इंजन फ्लाईव्हील पर संग्रहीत टोक़ को गियरबॉक्स में संचारित करने के लिए व्यवस्थित किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वाहन विभिन्न ड्राइविंग परिस्थितियों में ड्राइव पर प्रसारित हो। उचित मात्रा में ड्राइविंग बल और पहिया का टॉर्क पॉवरट्रेन की श्रेणी में आता है। सेमी-लिंकेज के मामले में, क्लच के पावर इनपुट एंड और पावर आउटपुट एंड को एक घूर्णन गति अंतर की अनुमति है, यानी घूर्णन गति अंतर के माध्यम से उचित मात्रा में बिजली के संचरण का एहसास होता है।
क्लच को तीन कार्यशील अवस्थाओं में विभाजित किया जाता है, अर्थात् क्लच को डिप्रेस किए बिना फुल इंटरलॉकिंग, क्लच के आंशिक डिप्रेसिंग के साथ हाफ इंटरलॉकिंग और क्लच को डिप्रेस करते समय नॉन-इंटरलॉकिंग। जब वाहन सामान्य रूप से चल रहा होता है, तो चक्का की घर्षण प्लेट के खिलाफ दबाव प्लेट को कसकर निचोड़ा जाता है। इस समय, दबाव प्लेट और घर्षण प्लेट के बीच घर्षण अपेक्षाकृत बड़ा होता है, और इनपुट शाफ्ट और आउटपुट शाफ्ट के बीच सापेक्ष स्थैतिक घर्षण बनाए रखा जाता है, और दोनों की गति समान होती है। जब वाहन शुरू होता है, तो चालक क्लच पर कदम रखता है, और क्लच पेडल की गति दबाव प्लेट को पीछे खींचती है, अर्थात दबाव प्लेट घर्षण प्लेट से अलग हो जाती है। इस समय, दबाव प्लेट और चक्का पूरी तरह से संपर्क से बाहर हैं, और कोई सापेक्ष घर्षण नहीं है।
अंतिम क्लच की अर्ध-इंटरलॉक स्थिति है। इस समय, दबाव प्लेट और घर्षण प्लेट के बीच घर्षण बल पूरी तरह से जुड़ी हुई अवस्था से कम होता है। क्लच प्रेशर प्लेट और फ्लाईव्हील पर घर्षण प्लेट के बीच फिसलने की स्थिति होती है। चक्का की गति आउटपुट शाफ्ट की गति से अधिक होती है, और चक्का से प्रेषित शक्ति आंशिक रूप से गियरबॉक्स में प्रेषित होती है। इस समय, इंजन और ड्राइविंग पहियों के बीच एक नरम संबंध होता है।
सामान्यतया, क्लच एक भूमिका निभाता है जब वाहन शुरू होता है और शिफ्ट होता है। इस समय, गियरबॉक्स के पहले और दूसरे शाफ्ट के बीच गति का अंतर होता है। सिंक्रोनाइज़र के बहुत अच्छे होने से पहले इंजन की शक्ति को पहले शाफ्ट से काट दिया जाना चाहिए। पहले शाफ्ट की गति को दूसरे शाफ्ट के साथ समकालिक रखा जाता है। गियर लगे होने के बाद, पहले शाफ्ट को क्लच के माध्यम से इंजन की शक्ति के साथ जोड़ा जाता है, ताकि शक्ति का संचार जारी रह सके।
क्लच में एक अपरिहार्य बफर डिवाइस भी है। इसमें एक चक्का के समान दो डिस्क होते हैं। डिस्क पर एक आयताकार खांचे को छिद्रित किया जाता है, और खांचे में एक स्प्रिंग की व्यवस्था की जाती है। प्रभाव पर, दो डिस्क के बीच के स्प्रिंग्स बाहरी उत्तेजनाओं को बफर करने के लिए एक दूसरे के साथ परस्पर क्रिया करते हैं। प्रभावी ढंग से इंजन और क्लच की रक्षा करें। क्लच के विभिन्न हिस्सों में, प्रेशर प्लेट स्प्रिंग की ताकत, घर्षण प्लेट का घर्षण गुणांक, क्लच का व्यास, घर्षण प्लेट की स्थिति और क्लच की संख्या प्रमुख कारक हैं जो इसके प्रदर्शन को निर्धारित करते हैं। क्लच। स्प्रिंग की कठोरता जितनी अधिक होगी, घर्षण प्लेट का घर्षण गुणांक उतना ही अधिक होगा। क्लच का व्यास जितना बड़ा होगा, क्लच का प्रदर्शन उतना ही बेहतर होगा।
