चीन 14.1112010-01 एमटीजेड ट्रैक्टर ईंधन इंजेक्टर की भूमिका है:
एमटीजेड फ्यूल इंजेक्टर उच्च मशीनिंग परिशुद्धता वाला एक प्रकार का सटीक उपकरण है, जिसके लिए एक बड़ी गतिशील प्रवाह सीमा, मजबूत एंटी-ब्लॉकेज और प्रदूषण-विरोधी क्षमता और अच्छे परमाणुकरण प्रदर्शन की आवश्यकता होती है। इंजेक्टर इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को ठीक से नियंत्रित करने के लिए ईसीयू से फ्यूल इंजेक्शन पल्स सिग्नल प्राप्त करता है।
इंजेक्टर की स्प्रे विशेषताओं में स्प्रे आकार, स्प्रे वितरण, बीम दिशा, रेंज और प्रसार शंकु कोण शामिल हैं। इन विशेषताओं को डीजल इंजन दहन प्रणाली की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, ताकि मिश्रण निर्माण और दहन को सही बनाया जा सके और उच्च शक्ति और तापीय दक्षता प्राप्त हो सके।
14.1112010-01 ईंधन इंजेक्टर निम्नलिखित के कार्य हैं:
डीजल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का एक घटक जो ईंधन को परमाणु बनाता है और इसे दहन कक्ष में वितरित करता है जहां इसे हवा के साथ मिलाया जाता है।
यह मुख्य रूप से इंजेक्टर और इंजेक्टर बॉडी से बना है, और इसकी स्थापना स्थिति और सिलेंडर हेड पर कोण दहन कक्ष डिजाइन पर निर्भर करता है।
ईंधन इंजेक्टरों को खुले और बंद प्रकारों में विभाजित किया गया है। खुले इंजेक्टर में सरल संरचना होती है, लेकिन खराब परमाणुकरण और शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है। विभिन्न डीजल इंजनों में बंद इंजेक्टरों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। एक डीजल इंजन अपने सेवन स्ट्रोक के दौरान शुद्ध हवा में चूसता है। संपीड़न स्ट्रोक के अंत में,
डीजल तेल इंजेक्शन पंप के माध्यम से तेल के दबाव को 100MPa से अधिक तक बढ़ा देता है, और फिर इंजेक्टर के माध्यम से सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है। बहुत कम समय में, इसे एक दहनशील मिश्रण बनाने के लिए संपीड़ित उच्च तापमान हवा के साथ मिलाया जाता है। डीजल इंजन (आमतौर पर 16-22) के उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, संपीड़न के अंत में सिलेंडर में हवा का दबाव 3.5-4.5mpa तक पहुंच सकता है, और तापमान 750-1000K तक होता है (जबकि गैसोलीन का मिश्रण दबाव होता है) इस समय इंजन 0.6-1.2mpa होगा, और तापमान 600-700K है), जो डीजल दहन के तापमान से काफी अधिक है। इस प्रकार, सिलेंडर में इंजेक्ट होने के बाद, डीजल थोड़े समय के लिए हवा में मिलाने के तुरंत बाद स्वतः ही प्रज्वलित हो जाएगा। सिलेंडर में हवा का दबाव तेजी से 6-9mpa तक बढ़ जाता है और तापमान 2000-2500K तक बढ़ जाता है। उच्च दबाव गैस पुश के तहत, पिस्टन नीचे की ओर बढ़ता है और क्रैंकशाफ्ट को काम के लिए घुमाता है, और अपशिष्ट गैस को निकास पाइप के माध्यम से वायुमंडल में भी छोड़ा जाता है।
साधारण डीजल इंजन इंजन कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं, डीजल तेल सिलेंडर कक्ष में उच्च दबाव वाले तेल पंप की मदद से। इंजन की गति में बदलाव के साथ इस तरह के तेल आपूर्ति के तरीके को बदलने की जरूरत है, और विभिन्न गति से सर्वोत्तम तेल आपूर्ति प्राप्त नहीं कर सकते हैं।
आम रेल इंजेक्शन तेल आपूर्ति प्रणाली उच्च दबाव तेल पंप, सार्वजनिक तेल आपूर्ति पाइप, ईंधन इंजेक्टर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) और कुछ पाइपलाइन दबाव सेंसर से बना है। सिस्टम में प्रत्येक ईंधन इंजेक्टर अपने स्वयं के उच्च दबाव वाले तेल पाइप के माध्यम से सार्वजनिक तेल आपूर्ति पाइप से जुड़ा होता है, और सार्वजनिक तेल आपूर्ति पाइप ट्रैक्टर ईंधन इंजेक्टर पर हाइड्रोलिक दबाव भंडारण भूमिका निभाता है। ऑपरेशन के दौरान, उच्च दबाव तेल पंप सार्वजनिक तेल आपूर्ति पाइप को उच्च दबाव के साथ ईंधन वितरित करता है, और उच्च दबाव तेल पंप, दबाव सेंसर और ईसीयू जनता में तेल के दबाव के सटीक नियंत्रण का एहसास करने के लिए एक बंद-लूप ऑपरेशन बनाते हैं। तेल आपूर्ति पाइप, इस घटना को पूरी तरह से बदल रहा है कि इंजन की गति के साथ तेल आपूर्ति दबाव बदल जाता है।
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